Revisão do Kia Niro 2023: Isso é descolado

Aug 03, 2023

Eu descubro como é viver com o novo Niro em uma viagem de 800 milhas

Pense em “SUV híbrido”, e os primeiros carros que surgirão na sua cabeça serão provavelmente o Toyota RAV4 Hybrid e o Honda CR-V Hybrid. Afinal, esses são os SUVs mais populares do mercado atualmente, mas o pequeno Kia Niro tem se destacado nos últimos cinco anos. Não é apenas uma proposta acessível e eficiente, mas, como o agora extinto Hyundai Ioniq, oferece uma gama de modelos híbridos convencionais, híbridos plug-in e totalmente elétricos para atender às suas necessidades e orçamento. A Kia deu ao Niro uma reforma quase completa para 2023 com um novo estilo ousado e uma infinidade de tecnologia, mas será que ele é notavelmente melhor do que o carro de primeira geração?

Embora já tenham se passado alguns anos desde que tive a oportunidade de dirigir o Niro original, ainda me lembro dele como um motorista diário totalmente competente e eficiente, com ótimo custo-benefício. Para ver se este melhora a fórmula, levei o novo Kia Niro 2023 para uma viagem pelas Montanhas Rochosas de Boulder a Grand Junction, Colorado – uma viagem de 600 milhas para testar sua habitabilidade, bem como o carro mais vendido do HEV ponto: sua economia de combustível.

O 2023 Kia Niro é avaliado em até 54 mpg na rodovia em seu acabamento LX básico, com versões superiores como o SX Touring que dirigi gerenciando 53 City / 45 Highway / 53 Combined mpg de acordo com as classificações da EPA. Ao contrário de outros híbridos que acoplam o motor a gasolina e o motor elétrico a um CVT, o Niro também recebe uma transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades em toda a gama.

O modelo híbrido básico (HEV) vem com um motor 1.6 litros de quatro cilindros e 139 cavalos de potência, como antes. Se isso é energia suficiente para você depende de suas próprias preferências e de onde você mora (mais sobre isso abaixo), mas comprometer a potência proporciona o veículo com maior eficiência de combustível que a Kia fabrica atualmente. Adotar o híbrido plug-in mais caro proporciona 180 cavalos de potência mais potentes, ao mesmo tempo em que adiciona uma bateria maior de 11,1 kWh que permite dirigir cerca de 33 milhas apenas com eletricidade.

O preço do Kia Niro Hybrid 2023 começa em US$ 27.915, incluindo destino para o modelo LX básico. O EX e o EX Touring adicionam mais conforto, enquanto o SX e o SX Touring oferecem um estilo mais esportivo por meio de acabamento em preto extra brilhante, com o último no topo da linha com sinos e assobios como faróis de projetor de LED, porta traseira elétrica, couro ventilado bancos (são de couro 'vegano', pelo que isso vale para você) e volante aquecido.

O plug-in híbrido custa a partir de US$ 35.165 para o acabamento EX, com o SX Touring totalmente carregado sendo a única outra opção de acabamento no PHEV. Como antes, a Kia também lançou uma nova versão do Niro EV, mas abordaremos isso em uma análise separada assim que tivermos a oportunidade de testá-lo.

Uma reclamação que tive do antigo Niro – e de muitos Kias da década passada, aliás – é o estilo bastante anônimo. Claramente, a montadora coreana está trabalhando para sair dessa caixa com seus modelos mais recentes. Os EV6 e EV9 elétricos são provavelmente os exemplos mais ousados ​​da nova direção de design da empresa, mas é bom ver que eles não estão se esquecendo do relativamente humilde Niro. Juntamente com o sempre descolado Soul, o novo visual do Niro faz as pessoas falarem, seja sobre o exterior ou o interior.

Você está começando a ver mais Niros de segunda geração na natureza, e isso certamente chama minha atenção mais do que seu CR-V ou RAV4 comum. Esses carros parecem absolutamente bons, mas não atingem o mesmo nível de distinção que a Kia busca aqui (assim como com o Sportage maior). Pense nisso: você prefere sair aqui todas as manhãs ou em um Corolla Cross?

Na época em que dirigi o Niro redesenhado, definitivamente gostei mais do design exterior do que do antigo. Felizmente, quando peguei a estrada para minha viagem de 600 milhas, o interior também me impressionou. Gosto do cluster de tela dupla e do layout de infoentretenimento, com uma tela TFT central de 4,2 polegadas exibindo informações importantes de direção. A tela de infoentretenimento de 10,25 polegadas, por sua vez, é padrão em todos, exceto no LX básico, mas você ainda obtém uma tela de 8 polegadas com esse modelo. O volante de raios duplos (à la EV6) também é um toque agradável, e o Niro oferece um layout intuitivo para a maioria dos controles comumente usados. Maioria.